Affichage des articles dont le libellé est voile carrée. Afficher tous les articles
Affichage des articles dont le libellé est voile carrée. Afficher tous les articles

lundi 11 mars 2019

GYPTIS

Type : Bateau antique (Phocéen) à voile carrée et à rames.

Gréement : Un seul mât, une voile carré antique
Matériaux : coque  en bois (chêne) cousue ; mât en bois.
Date et lieu de lancement : 2013 à Marseille
Autres noms  : aucun
Utilisation initiale : reconstitution historique.
Dernière nationalité connue : française
Port d'attache : Marseille
Utilisation : Réplique historique participant aux rassemblements de voiliers traditionnels
 
Signification du nom : Gyptis,  est un personnage légendaire, épouse de Protis. Celui-ci, marin phocéen, aurait fondé le port de Marseille, vers 600 avant JC. Les Phocéens étaient des Grec viant sur les côtes de l'actuelle Turquie. Il est arrivé le jour des noces de Gyptis, la fille du Roi Nannus, qui régnait sur le sud-est de la France à l'époque. La coutume voulait que la princesse offre de l'eau à celle qu'elle choisissait comme mari... et ce fut Protis. Son cadeau de mariage était une terre situé autour d'une calanque ; il y introduisit la culture de l'olivier et de la vigne et fonda un port et une ville qui devinrent rapidement prospères, rayonnant sur toute la Méditerranée. ainsi que d'autres villes. Massalia devint Massilia après la conquête romaine, puis Marseille, qui est ainsi la plus vieille ville de France : 2 500 ans d'histoire !
     
Longueur hors-tout :  9,85 m
Longueur de la coque : 9,85  m
Longueur à la flottaison : 8 m 
Largeur maximale : 1,9 m
Tirant d'eau maximal : 0,3 m
Tirant d'air :  m
Déplacement : 1,5 t
Surface maxi de voilure :  25 m² 

État : bien entretenu.
Avant : étrave

Arrière : pointu ; gouvernails formés de 2 avirons latéraux. Arrière et avant quasiment identiques.

Coque : Les bordés sont reliés par des ligatures en lin. Nom écrit sur chaque bord à l'arrière, œil sur chaque bord à l'avant;

Superstructures :  non ponté, petits pontages avant et arrière ; bancs de nage.

   Gyptis  est la reconstitution historique d'un bateau antique, du VIème siècle avant JC, agrandissement d' une maquette au 1/10ème, réalisée en 1995 par l'équipe archéologique du centre Camille-Jullian, à Marseille : Cette reconstitution a été faite d'après une épave découverte lors de travaux dans une rue de Marseille.
    Gyptis est utilisé pour des navigations expérimentales et participe à des rassemblements de voiliers traditionnels, comme Brest 2016 et Escale à Sète 2018.
    





mardi 28 août 2018

PRESVIATA POKROVA.


Type : Bateau à voiles carrées et à rames (Chajka, ou tchaïka ukrainienne). 
Presviata Pokrova près des tas de Pois (parade Brest-Douarnenez 2000)


Gréement : Un seul mât, une voile carrée à l'origine ; actuellement une voile à corne ou bermudienne ? la photo ci-dessus montre la présence d'un gui mais ce gréement est peut-être provisoire... Un foc.
Matériaux : coque  en bois  ; mât en bois.
Date et lieu de lancement : 1992 à Lviv, en Ukraine
Autres noms  : ?
Utilisation initiale : bateau de "plaisance", reconstitution historique.
Dernière nationalité connue : ukrainienne
Port d'attache : Lviv, Ukraine. Basée aujourd'hui à Pont-Aven dans le Finistère sud.
Utilisation : Réplique historique participant aux rassemblements de voiliers traditionnels
Signification du nom : Presviata Pokrova signifie protection de la Bienheureuse ;  tchaïka signifie mouette, sans doute en raison de l'aspect fin et de la maniabilité de ce type de bateau.
     
Longueur hors-tout :  20 m
Longueur de la coque :  m
Longueur à la flottaison : m 
Largeur maximale : 3,6 m
Tirant d'eau maximal :  m
Tirant d'air :  m
Déplacement :   t.
Surface maxi de voilure :  m² 

État : correct.
Avant :étrave élancée, prolongée par une tête de taureau.
Presviata Pokova à Douarnnez en 2000
Presviata Pokrova à Auray en 2010

Arrière : pointu, élancé ; barre franche

 
Coque : bois ; bande décorée.


Superstructures : aucune ; non ponté, bancs de nage.

   Presviata Pokrova est une réplique de bateau de guerre ukrainien qui combattait les Turcs en mer Noire aux XVIème  et XVIIème siècles. Aujourd'hui motorisée, elle peut être mue par 22 rameurs. Son premier voyage Ukraine - France avait été fait à la voile et à la rame. En 4 mois, elle a atteint la Bretagne, en passant par le canal du Midi. En 1993, elle a été équipée de son premier moteur (à St-Tropez). Elle a réalisé en tout 2 tours de l'Europe : Turquie, Grèce, Italie, côte d'Azur, Baltique, en vendant T-shirts et souvenirs pour assurer leur subsistance. Mais les problèmes entre l'Ukraine et la Russie puis la guerre ont évidemment troublé ses navigations, qui se sont arrêtées en Bretagne, où l'équipage permanent de 6 hommes s'est forgé des amitiés durables.
   La galère a fréquenté les rassemblements de voiliers traditionnels, notamment en Bretagne, sur les photos ci-dessus, le bateau avait hiverné au port d'Auray-St Goustan, dans le Morbihan et avait fêté le vingtième anniversaire de l'indépendance ukrainienne en 2009 dans cette ville. Depuis quelques années elle était à Pont-Aven et ne naviguait plus ; durant l'hiver 2015-2016, elle a coulé à cause de l'accumulation d'eau (problèmes de pompes)  et sa destruction  a été demandée par les autorités. Mise à l'abri dans un chantier de Pont-Aven, elle a été d'abord partiellement restaurée, mais insuffisamment pour pouvoir naviguer et participer aux fêtes de Brest et de Douarnenez. Les Ukrainiens ayant d'autres problèmes dans leur pays ont fait des allers et retours en Bretagne, et l'association "La Belle Angèle" de Pont-Aven les a aidés. Le bateau a été mis au sec et une restauration complète a eu lieu jusqu'en 2018. Remis à l'eau au printemps, il a été effectué sa première navigation sur l'Aven, fin août lors de la fête de La Belle Angèle, le chasse-marée de la ville qui avait fait naufrage  un an auparavant. L'association a gardé ce nom et son principal voilier est maintenant le Minahouet. Arès avoir été amarrée sur la rive gauche de l'Aulne, aux environs de Port-Launay (Finistère), La tchaïka attend maintenant des jours meilleurs pour leurs propriétaires ukrainiens, qui ont des préoccupations bien plus graves en 2022 que l'état de leur bateau.  Souhaitons  que leur pays retrouve la paix au plus vite !



Presviata Pokrova lors de sa1ère sortie après restauration (25 août 2018)

Ici, une vidéo trouvée sur Youtube, avec des images du bateau dans les années 1990.
 Vous pouvez aussi consulter la page facebook du bateau, et vous y abonner si cela vous intéresse.

mardi 28 mai 2013

VINLAND (disparu)


  Le Vinland a fait naufrage, suite à une voie d'eau, le 30 mai 2010, en Méditerranée, lors d'un rassemblement de voiliers traditionnels à Sète.
  Les photos ci-dessous datent d'octobre 2007, lors d'un hivernage à Pont-l'Abbé (Finistère)

Type: Drakkar ou Langskip 

Gréement : Un seul mât ; une  voile carrée portée par une vergue qu'on hisse pour l'établir.
Matériaux : coque  en bois ; mât et vergue en bois.
Date et lieu de lancement : 1990 sur le lac Léman
Autres noms  : aucun
Utilisation initiale : bateau de "plaisance", reconstitution historique
Dernière nationalité connue :
Port d'attache : Canet en Roussillon, au moment du naufrage
Utilisation :n'est plus utilisé (disparu)
 Signification du nom : Vinland : c'est le nom donné par Leif Ericcson (un fils d'Erik le Rouge) au territoire qu'il a découvert, un peu avant l'an 1000 ; vraisemblablement le sud-est du Québec ou la Nouvelle-Écosse. On y trouvait des vignes sauvages, d'où le nom. On ne sait pas ce que sont devenus ces vikings : apparemment, ils ne sont pas restés sur cette terre pourtant décrite comme riche ; et pourquoi a-t-il fallu attendre 1492 pour que des Européens, avec Christophe Colomb, redécouvrent l'Amérique ?
     
Longueur hors-tout :  17,6 m
Longueur de la coque : 17 m
Longueur à la flottaison : m 
Largeur maximale : m
Tirant d'eau maximal : 0,8 m
Tirant d'air :  m
Déplacement :  21 t.
Surface maxi de voilure :  m² 

État : naufragé en 2010
Avant :étrave très relevée ; tête et cou de dragon.
Arrière : pointu, très relevé ; ressemble à l'étrave, mais avec la queue du dragon ; gouvernail très particulier, hors de l'axe du bateau, sur tribord, ressemblant à une rame courte et large, manœuvrée par une barre courte et perpendiculaire à l'axe du bateau.  Gouvernail d'étambot supplémentaire.

Coque : bordés à clins ; bois non peint ; bordage à clins  Les 2 extrémités étaient pointues et le bateau était symétrique, l'arrière pouvant servir d'avant
Superstructures : aucune ; plancher, mais pas de pont étanche ; bancs de nage.

 Vinland   était une des répliques d'un bateau viking de la première partie du IXème siècle dont les restes ont été découverts à Gokstad, dans la région de Sanderfjord, en Norvège (au SW d'Oslo).Il était plus petit que Dreknor et Gaia.
    Ces bateaux, dont la coque est construite à clins, sont des bateaux pontés, mais sans abri. Ce sont des bateaux  à voile unique, capables de dépasser 10 nœuds au portant ; ils sont également équipés de bancs de nages et de 32 rames, qui leur permet d'avancer (jusqu'à 5 nœuds) lorsque le vent fait défaut.
    Vinland, après sa construction, a visité plusieurs pays européens, fait une traversée aller-retour entre le Danemark et les Antilles ; il a participé aux fêtes de Brest en 1992, 1996, 2000 et 2004 ; puis le bateau a effectué une nouvelle traversée aller-retour de l'Atlantique entre la Bretagne et Saint-Martin. Basé par la suite à Canet en Roussillon, sur la Méditerranée, il revenait d'un rassemblement de voiliers traditionnels à Sète lorsqu'il a chaviré par une mer assez forte (force 7, mais il en avait sans doute vu d'autres). Les 3  équipiers ont été sauvés, mais l'épave (impossible à remorquer par la vedette SNSM en raison des conditions météo) est partie à la dérive. On ne l'a pas retrouvée...
  

lundi 27 mai 2013

GAIA


Type: Drakkar ou Langskip 

Gréement : Un seul mât ; une  voile carrée portée par une vergue qu'on hisse pour l'établir.
Matériaux : coque  en bois ; mât et vergue en bois.
Date et lieu de lancement : 1990 à Sandefjord en Norvège
Autres noms  : aucun
Utilisation initiale : bateau de "plaisance", reconstitution historique
Dernière nationalité connue :norvégienne
Port d'attache : Sandefjord
 Utilisation : Bateau de promenade et de croisière participant aux rassemblements de voiliers traditionnels.
Signification du nom : Gaia : La déesse mère, dans la mythologie grecque ; mais est-ce bien l'origine du nom d'un bateau viking ?
     
Longueur hors-tout :  23,9 m
Longueur de la coque : 23,3 m
Longueur à la flottaison : m 
Largeur maximale : 5,3 m
Tirant d'eau maximal : 0,85 m
Tirant d'air : 18 m
Déplacement :   t.
Surface maxi de voilure : 120 m² 

État : récent, bien entretenu
Avant :étrave très relevée.; tête et cou de dragon.

Arrière : pointu, très relevé ; ressemble à l'étrave, mais avec la queue du dragon ; gouvernail très particulier, hors de l'axe du bateau, sur tribord, ressemblant à une rame courte et large, manœuvrée par une barre courte et perpendiculaire à l'axe du bateau.
Coque : bordés à clins ; bois non peint ; bordage à clins ; extrémité finement  sculptée ; boucliers latéraux (pas toujours portés). Fonds plats. longue quille en chêne doublée par un autre massif de bois servant de support au mât. Les 2 extrémités sont pointues et le bateau est symétrique, l'arrière pouvant servir d'avant.Sorte de tente en arrière du mât.
Superstructures : aucune ; plancher, mais pas de pont étanche ; bancs de nage.

 Gaia  est une des répliques d'un bateau viking de la première partie du IXème siècle dont les restes ont été découverts à Gokstad, dans la région de Sanderfjord, en Norvège (au SW d'Oslo). La découverte date de 1880. Un autre bateau, un peu plus petit, a été découvert en 1904 dans la même région, à Oseberg ; ils étaient recouverts de tumulus et avaient servi de tombeau. Ils sont actuellement exposés dans un musée qui leur est dédié, à Oslo, avec une reconstitution du bateau de Gokstad. Celle-ci a servi de modèle à la construction de plusieurs répliques navigantes, dont Gaia, ainsi que le Français Dreknor. La première réplique navigante, norvégienne, a  traversé l'Atlantique en 1893 et est aujourd'hui exposée à Chicago. Une autre réplique, Vinland, a traversé 2 fois l'Atlantique ; elle a, hélas, coulé en 2010 en Méditerranée, au large de Sète.

Sur cette photo, Gaia, le Norvégien précède Dreknor à l'entrée du goulet de Brest (arrivée à Brest 2012)

    Ces bateaux, dont la coque est construite à clins, sont des bateaux pontés, mais sans abri. Ce sont des bateaux  à une seule voile, capables de dépasser 10 nœuds au portant ; ils sont également équipés de bancs de nages et de 32 rames, qui leur permet d'avancer (jusqu'à 5 nœuds) lorsque le vent fait défaut.
    
    Gaia était présent à côté de Dreknor aux fêtes de Brest  en 2012. 

DREKNOR


Type: Drakkar ou Langskip 


Gréement : Un seul mât ; une  voile carrée portée par une vergue qu'on hisse pour l'établir.
Matériaux : coque  en bois (chêne) ; mât et vergue en bois (douglas).
Date et lieu de lancement : 2008 à Tourlaville, (est de l'agglomération de Cherbourg, dans la Manche)
Autres noms  : aucun.
Utilisation initiale : bateau de "plaisance", reconstitution hisstorique
Dernière nationalité connue : française
Port d'attache : Carentan (Manche) ; naguère, Cherbourg.
Utilisation : Bateau de promenade associatif, réplique historique participant aux rassemblements de voiliers traditionnels.
Signification du nom : Dreknor : nom formé à partir de drek (pour dragon) et de nor pour Normand.; drakkar est un nom inventé en France au XIXème siècle pour désigner les bateaux vikings, en référence au dragon qui les orne, mais n'a de signification dans aucune langue scandinave
     
Longueur hors-tout :  23,9 m
Longueur de la coque : 23,4 m
Longueur à la flottaison : m 
Largeur maximale : 5,3 m 
Tirant d'eau maximal : 0,85 m
Tirant d'air : 15 m
Déplacement : 13,5  t.
Surface maxi de voilure : 120 m² 

État : récent, bien entretenu
Avant :étrave très relevée, représentant la tête et le cou d'un dragon.



 
Arrière : pointu, très relevé, représentant la queue du dragon ; ressemble à l'étrave ; gouvernail très particulier, hors de l'axe du bateau, sur tribord, ressemblant à une rame courte et large, manœuvrée par une barre courte et perpendiculaire à l'axe du bateau.





 
 
Coque : bordés à clins ; bois non peint ; bordage à clins ; extrémité finement  sculptée ; boucliers latéraux (pas toujours portés). Fonds plats. longue quille en chêne doublée par un autre massif de bois servant de support au mât. Les 2 extrémités sont pointues et le bateau est symétrique, l'arrière pouvant servir d'avant.

Superstructures : aucune ; plancher, mais pas de pont étanche ; sièges ou peuvent prendre place les rameurs.

   Dreknor est une des répliques d'un bateau viking de la première partie du IXème siècle dont les restes ont été découverts à Gokstad, dans la région de Sanderfjord, en Norvège (au SW d'Oslo). La découverte date de 1880. Un autre bateau, un peu plus petit, a été découvert en 1904 dans la même région, à Oseberg ; ils étaient recouverts de tumulus et avaient servi de tombeau. Ils sont actuellement exposés dans un musée qui leur est dédié, à Oslo, avec une reconstitution du bateau de Gokstad. Celle-ci a servi de modèle à la construction de plusieurs répliques navigantes, dont Dreknor, ainsi que le Norvégien Gaia. La première réplique navigante, norvégienne, a  traversé l'Atlantique en 1893 et est aujourd'hui exposée à Chicago. Une autre réplique, Vinland, a traversé 2 fois l'Atlantique ; elle a, hélas, coulé en 2010 en Méditerranée, au large de Sète.

Sur cette photo, Gaia, le Norvégien précède Dreknor à l'entrée du goulet de Brest (arrivée à Brest 2012)

    Ces bateaux, dont la coque est construite à clins, sont des bateaux pontés, mais sans abri. Ce sont des bateaux  à une seule voile, capables de dépasser 10 nœuds au portant ; ils sont également équipés de bancs de nages et de 32 rames, qui leur permet d'avancer (jusqu'à 5 nœuds) lorsque le vent fait défaut.
     Selon l'association, Dreknor serait la réplique la plus fidèle du bateau de Gokstad
    L'association propose des sorties en mer (30 personnes maxi, cotisant à l'association pas d'obligation de ramer)
    Dreknor s'est rendu à l'Armada de Rouen 2008, peu près son lancement, mais il était absent en 2013. Il a participé aux fêtes de Brest et de Douarnenez en 2012 et naviguait souvent avec son homologue norvégien Gaia.
    Aux dernières nouvelles, Dreknor a changé de port d'attache, la ville de Cherbourg demandant à l'association de quitter ses locaux. Il est actuellement basé à Carentan.

2 photos de Dreknor à Carentan lors de la commémoration du D Day, en juin 2014.
      Dreknor est classé bateau d'intérêt patrimonial ( label B I P).